El presidente de la CAF de la ACTC habló y dio sus fundamentos para las sanciones aplicadas al LSG y a Ponce de León.
El Dr. Carlos Alvarez explicó el por qué las penas aplicadas al equipo de Hugo Cuervo y al piloto Gabriel Ponce de León por los hechos sucedidos en la Verificación Técnica posterior a la pasada competencia en Buenos Aires, el titular de la CAF expresó:
“Esto nos obligó a buscar la verdad, lo que dijo (Cuervo) en la primera ocasión, lo que dijo en la segunda ocasión, es un tema delicado y nos obliga a lo que tuvimos que resolver, en principio parar los autos y hacer una revisión de todos los autos para saber si lo que dijo es cierto o no es cierto, como que estaban todos en las mismas condiciones y segundo para saber la responsabilidad que le puede haber cabido al piloto de estar o no enterado de esta circunstancia, esto embarró la cancha, generó sospechas sobre terceros, estamos haciendo lo imposible y estamos citando a otros involucrados y que también han quedado, entre comillas sospechados, como que también tenían situaciones anormales”.
¿Por eso es que se cita a Canapino, Alifraco y Di Meglio?
“Obviamente sale de las propias declaraciones, de que habría situaciones similares en otros casos. Por un lado, la revisación técnica en el día de la fecha va a ser exhaustiva, acá tenemos que sospechar de estas cuestiones, no son pesos que se ponen visiblemente, son pesos ocultos, en doble fondo, debajo de un tanque de nafta, entonces había una persona que decía que “todos los hombres son buenos, pero si se los vigilan son mejores” – n de la r Juan Perón- y nuestra obligación es velar para que las reglas de juego sean claras, para que haya lealtad en el deporte, y para el que se arriesga y estira una frenada no diga que es un tarado y estoy corriendo dentro del reglamento y otros no”.
Ustedes se están tomando un plazo prudencial para terminar de aclarar las cosas, ¿esto es así?
“Por supuesto, nosotros lo queremos primero es que si los pilotos no tienen que ver, liberarlos en su responsabilidad una vez que tengamos acreditado s todos los elementos de juicio, si hay complicaciones para alguno será porque hay elementos, si no los hay, liberarlos porque no queremos que pilotos que tienen una responsabilidad conductiva queden involucrados en esto”.
¿Por qué sólo Ponce con preventiva y no Giallombardo y Girolami, siendo que los tres son del mismo equipo?
“Es muy simple la respuesta porque está acreditado en el auto de Ponce que la regularidad existía, lo otro es una manifestación del responsable del equipo. Nosotros logramos detectarlo en uno , tengo una prueba evidente y fehaciente, no hay duda, lo agarraron, sacaron fotos, la técnica lo desarmó, levantó el tanque de nafta, buscó el doble fondo, mirá qué diferencia, es claro que en ese auto había algo antirreglamentario. Me genera un marco de sospecha y de investigación lo dicho por el propio involucrado, algo que no tengo todavía acreditado”.
Puede haber sucedido que la Técnica haya revisado todo y como el “perro” era tan grande, recién se haya detectado en Buenos Aires?
“No era fácil de ubicarlo, ustedes han visto el procedimiento, había una diferencia en el brazo faro entre la altura del piso y la parte superior del capot y no se explicaba nadie por qué estaba esa diferencia, ahí surgió desarmar el tanque, sacar todo y apareció esa tapa que no estaba solidad sino que estaba con “fastix”, todo lo que ustedes conocen, y ahí apareció una plomada que saben reglamentariamente que tiene que ir puesta en el lugar del acompañante, que es movible, si fuera un problema de peso, soldado a la estructura del auto no habría problema. El problema es cuando se pone para poderla mover con un tornillo para la izquierda, para la derecha, ahí hay una ventaja de acuerdo al circuito, de acuerdo a las posibilidades del auto, en el informe técnico nos dicen a nosotros que, indudablemente, no sólo es antirreglamentario sino que al ser movible y estar ubicado en un lugar que es difícil de detectar se ha con una intención de una ventaja deportiva”.
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